特斯拉最廉价车型功能遭"阉割",不支撑主动辅佐转向

特斯拉 Model 3 和 Model Y 的新款“平价版本”已正式登场，新车价格更低，配置也更低，而且令人意外的是，它们缺少了特斯拉 Autopilot 中一项至关重要的功能。

据报道，这是多年来，特斯拉首次推出不配备“自动辅助转向”（Autosteer）功能的车辆。这意味着，消费者在掏出钱包时，不仅将牺牲诸如仿皮座椅、扬声器数量减半等舒适性配置，还将失去曾定义特斯拉品牌早期愿景的核心功能 —— 车道居中保持，即实现全自动驾驶承诺的关键组成部分（尽管该功能实际上从未真正实现完全自动驾驶）。

多年来，完整的 Autopilot 套件几乎被预装在每一辆销往美国的特斯拉汽车中。这项功能如此基础，以至于消费者根本不会去质疑其是否包含在内。特斯拉的品牌形象正是建立在其先进的驾驶辅助系统之上，其宣称的使命是提供一种经济实惠、安全且可持续的交通方式。

然而如今，为了进一步降低车辆售价（或推动更高利润车型的销售），特斯拉正式对 Autopilot 进行了功能阉割，彻底移除了 Autosteer 功能。

需要明确的是，这里讨论的并非 FSD 功能，而是基础版 Autopilot，主要用于辅助高速公路驾驶。该系统原本包括“交通感知巡航控制”（Traffic Aware Cruise Control, TACC）—— 可依据周围车辆动态调节加速与刹车，以及“自动辅助转向”（Autosteer）—— 使车辆能够自动沿车道线行驶。目前 TACC 功能仍然保留，但 Autosteer 已被取消。这意味着驾驶体验将倒退回 2012 年左右的特斯拉车型水平 —— 方向盘完全由驾驶员掌控，手动驾驶时代回归。

这不太可能是硬件层面的限制，因为车主仍可额外支付 8000 美元购买特斯拉的 FSD 套件。该功能理论上可在任何道路上实现点对点自动驾驶，但仍需驾驶员全程监督。

然而，如果用户未购买 FSD，Autosteer 将不再包含在车辆功能列表中。这或许反映出特斯拉正利用软件功能作为策略工具，促使消费者为利润更高的车型多掏腰包，毕竟低价车型通常利润率较低。通过移除 Autosteer，特斯拉实际上削弱了其曾经最引以为傲的卖点，从而降低低价车型的吸引力。

尽管如此，这款更便宜的车型对特斯拉而言实属必要。随着美国电动汽车税收抵免政策缩水，以及市场竞争日益激烈（例如售价低于 3 万美元的日产 Leaf），特斯拉亟需一款新车来遏制销量下滑趋势。虽然第三季度业绩表现尚可，但因税收优惠即将到期而引发的“错失恐惧”（FOMO）效应不会持久。