车企大佬热议：消费级芯片上车能否大幅降本？汽车将成快消品吗

5 月 11 日消息，针对汽车是否属于快消品以及是否应像手机那样一年一更新的议题，长城汽车董事长魏建军在接受采访时给出了明确答案。

他指出汽车绝非快消品，因为其生命周期长且价值量大。

汽车通常是每个家庭买房之后的第二大开支。因此，消费者对车辆的保值率以及后期的使用费用都极为敏感，这与随买随换的快消品有着本质的区别。

理想汽车掌门人李想对此表示认同。

他认为汽车的核心价值在于保障一家人的生命安全。从设计蓝图到最终量产，车辆必须经过大量严苛的测试，每一个细节都需要反复验证与打磨。

李想特别提到，实车验证环节是人工智能无法替代的。真实的道路测试与物理验证流程必不可少，这远超出了媒体拆车这种基础操作的范畴，是确保车辆可靠性的底线。

在行业专业人士看来，造车始终应当符合车规级标准，而非消费级标准。

这两者在认证体系上存在着严苛的界限，例如车规级芯片需要通过一系列极其复杂的国际安全认证。

手机和电脑等消费电子产品大多运行在舒适的室内环境，而汽车则必须在高温、极寒、雨雪、沙尘以及强烈的震动等恶劣条件下正常工作。这对零部件的耐受力提出了极高的要求。

消费电子产品的更新速度极快，设计寿命往往只有三到五年。

相比之下，一台车通常要服役十年至十五年甚至更久。在漫长的使用周期中，即使车身没坏，芯片失效也是不可接受的。

两者在良品率要求上也有天壤之别。消费级芯片允许的缺陷率在百万分之五百左右，而车规级芯片的要求通常低于百万分之一。

这种极低的容错率决定了汽车研发具有天然的厚重感。

所谓的半年一改款或一年一换代，现阶段大多只是原有产品的延伸微调，或者是通过远程软件升级来增加功能。

在硬件层面上，受限于严苛的研发与验证规律，汽车很难像手机一样实现真正的快速迭代。