抱负高管直言：全新 L9 Ultra 滤震舒适性无敌，暂无 SUV 能超越

5 月 31 日消息，理想汽车产品线负责人@老汤哥 Tango 今日发布微博称：到目前为止，还没见过任何一台 SUV 的滤震舒适性可以超过「全新 L9 Ultra」的。

“不管被动悬架还是主动悬架还是半主动悬架”。同时他表示，主动悬架最大的优势是提高操控性，让你开起来不“晃”，指哪打哪，巨爽无比。

据了解，全新L9 Ultra搭载第三代双腔双阀魔毯空气悬架，配备4个空气弹簧+4个双阀连续可变阻尼减振器，标配线控魔毯底盘。

双腔空簧可在需要支撑时关闭一个腔体切换为单腔模式，刚度提升30%，有效抑制侧倾和“船感”；双阀CDC则实现阻尼连续可调，压缩和回弹可独立控制，兼顾舒适与支撑。

此外，理想L9 Livis作为车型的顶配，与Ultra版本不同，搭载了800V全主动悬架。但因Livis从双腔空簧变为单腔空簧，引发部分用户质疑是否“减配”。

对此，@老汤哥Tango 昨天专门发文解释。他指出，单腔变双腔其实不是为了“舒适”，主要是为了能变“硬”来解决侧倾——当车身需要撑住时关闭一个腔体变成单腔，气体少了弹簧自然变硬。

但传统悬架哪怕用上三腔空簧，也因为没法主动出力，紧急变道时单侧支撑力不够，还得靠一根横向防倾杆把左右轮连起来防止极限工况翻车。这根杆调校极其痛苦，车越重、重心越高越难搞。

而Livis的800V全主动悬架，单轮举升力超过1万牛（约1吨），根本不需要双腔硬模式，也不需要这根用了一百年的防倾杆“拐杖”。空簧只负责软就行，连防倾杆都不用了，自然更用不上双腔变单腔提供的那额外30%支撑力。

更关键的是，没了防倾杆这根“拐杖”，左右轮Z向运动彻底解耦——脱困性能反而更好，操控性能反而更好。所以Livis不是减配，而是用全主动悬架换了一条路解决问题，悬架成为真正意义上“四轮独立”的主动悬架。