比亚迪“出事我全赔”引发行业震动，竞争对手压力倍增

到2025年底，王传福表示将重新拉开技术代差，将电动汽车竞争提升到新的高度。当时，大多数人将这句话视为车企大佬惯常的「豪言壮语」，毕竟，汽车行业从不缺乏口号。

但半年之后，比亚迪开始把这句话变得具体。3 月，比亚迪发布第二代刀片电池和闪充技术，把行业的注意力再次拉回到它熟悉的「战场」：电池、安全、补能效率。

到了 5 月 28 日，比亚迪更是扔出了两颗「深水炸弹」：4nm制程的自研智驾芯片「璇玑A3」，以及行业首创、无上限、零成本的「城市领航1年安全兜底」服务。

在北京车展上，车企除了发布重磅新车，还在描绘「AI Agent（智能体）上车」的场景，但大多还停留在PPT或demo阶段。这次，比亚迪直接让超级智能体「迪迪虾」出道，并搭载在宋Ultra DM-i上。

nm制程智驾芯片

这次发布会的一个有趣细节是，比亚迪把保密工作做得很彻底。

和很多车企发布会前几天就开始预热不同，直到发布会前两个小时，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞才在微博上透露，这场发布会有关于芯片的重要内容。

继第二代刀片电池后，比亚迪拿出了又一个「大招」｜图片来源：比亚迪

所以，当比亚迪自研的璇玑A3芯片出现在大屏上时，现场掌声是真实的。

从参数上来看，璇玑A3非常亮眼：车规级4nm制程，三芯协同总算力超2100TOPS，支持L3、L4自动驾驶，单位算力功耗较同级产品低20%，结合比亚迪自研算法后算力利用率提升100%。

这里面有几个细节值得关注。一个是4nm车规级芯片，目前全球能做到的玩家屈指可数。英伟达Thor、高通Snapdragon Ride Elite都在这个制程区间竞争。比亚迪用璇玑A3，如今也站上同一个舞台。

另一个，是「结合自研算法后，算力利用率提升100%」。

那比亚迪是如何把算力利用率提升100%的？这背后是比亚迪在智驾领域的软硬一体能力：在软件层面，比亚迪自研的天神之眼系统，在L2时代率先为智能泊车及城市领航兜底，并在向L3、L4时代进化；在硬件层面，比亚迪不仅打通了整车智能架构，还推出了自研智驾芯片，把算法能力前置到芯片层，实现了芯片算法协同设计。

更关键的是，这次比亚迪的璇玑A3不是「期货」，是「现货」，已开启规模化量产。这个行业里，先发一个PPT再等两三年才量产的故事，已经讲了太多次。比亚迪这次直接跳过了「画饼」环节。

比亚迪也拿出了自研的智能驾驶芯片——璇玑A3｜图片来源：比亚迪

很多人的第一反应是，比亚迪怎么突然冒出一款芯片？

王传福在发布会现场也回答了这个疑问，他说早在2002年，比亚迪就组建了自己的芯片团队。二十多年，2000多款芯片产品，5座晶圆工厂，掌握从产品定义到封装测试的七大完整步骤。这也让比亚迪成为全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企。所以，璇玑A3不是突然冒出来的，它是比亚迪耕种二十年后结出来的果子。

比亚迪这颗璇玑A3芯片的推出，意味着比亚迪实现了辅助驾驶全链路可控，实现软硬一体深度整合。

出了事比亚迪全赔

除了自动驾驶芯片，比亚迪另一个大手笔是「城市领航安全兜底」。

长期以来，辅助驾驶的竞争主要围绕安全性、舒适性、通行效率做优化，技术上则围绕VLA、世界模型、MPI、算力展开。但阻碍用户真正使用辅助驾驶的，从来不是功能够不够炫酷，而是「出了事，谁负责？」

从法律上来说，目前行业整体处于L2阶段，系统协助驾驶员，不能独立承担驾驶任务。简单说，就是在辅助驾驶模式下，驾驶员是第一安全责任人。

对此，行业目前的主流解法是推出「智驾险」，把风险转嫁给保险公司，车企自己不担责，用户得每年掏几百上千元的保费，出险了还要面临保费上涨的惩罚。

继智能泊车兜底后，比亚迪承诺为城市领航安全兜底 1 年｜图片来源：比亚迪

但比亚迪选择了完全相反的路径：自己承担风险，用真金白银为技术背书。

比亚迪总裁王传福宣布，比亚迪将为所有天神之眼A、B用户的城市领航安全兜底。具体政策是，天神之眼A、B的新车用户，自提车之日起，可享受为期一年的城市领航兜底服务——因辅助驾驶导致的交通事故，比亚迪将全额赔付应由本车承担的经济损失。

此外，该兜底服务也覆盖天神之眼A、B老车主，在OTA升级到天神之眼5.0后，老车主也可享受为期1年的城市领航兜底服务。同时，全系车型均可搭载天神之眼 B 辅助驾驶激光版，选装价格12000元。

这并非冲动之举。

事实上，早在2025年7月，比亚迪就已经为智能泊车服务兜底，完成了一次小规模的「压力测试」。当时，天神之眼智能泊车功能的使用率从最开始的21%，提升至现在的93%，并且智能泊车事故率几乎为零。

这也给了比亚迪极大的信心和底气，将兜底范围扩大至城市领航。

这个动作的真正杀伤力，不在于技术参数，而在于它会改写用户评估智驾产品的标准。

它给竞争对手出了一道选择题：跟进，意味着承担巨大的技术和财务风险；沉默，则会在用户心里留下一个问号——你们为什么不敢赔？是不是对自家技术不自信？无论如何选，这道题没有好答案。

迪迪虾「出道」

发布会的中场，比亚迪的超级智能体「迪迪虾」也正式出道。

在北京车展上，车企除了发布重磅新车，还在描绘「AI Agent（智能体）上车」的场景，但大多还停留在PPT或demo阶段。这次，比亚迪直接让超级智能体「迪迪虾」出道，并搭载在宋Ultra DM-i上。

「迪迪虾」这个名字听起来有点萌，不太像比亚迪理工男的风格，但它的底层技术架构相当硬核：AIOS操作系统作为底层平台，超级智能体引擎负责交互与调度，Agent开放平台接入第三方服务。

在现场展示里，迪迪虾展现出的不是那种需要你念出固定指令的死板语音助手。它可以根据「车里有点闷」自动调节空调；识别后排儿童入睡后开启安静模式；发现用户手机遗落在副驾时主动提醒。

更让人惊艳的是它对复杂多任务的拆解能力。当你一次性抛出「去机场、找最近停车场、途中补能、再去酒店」这样复杂的连环需求时，系统能够瞬间完成路线与充电的综合规划。

在生态层面，比亚迪将原有开放车机生态升级为「智能体生态」，构建面向 AI Agent 的开放平台，实现服务间的高效联动与协同。

在发布会的最后，腾格尔那首《迪迪都兜》魔性十足，看着非常轻松幽默。但如果把这半年的动作连起来看，才能感受到比亚迪的雄心。

第二代刀片电池与闪充技术，加上如今超6100座闪充站的网络；中国首款4nm制程智驾芯片——璇玑A3的规模化量产；敢于全额赔付的城市领航兜底；烟火气十足的迪迪虾智能体。王传福在2025年底所说的「重新拉开技术代差」，正在一步步变为现实。

如果说，之前大家对比亚迪的印象是一家车企，在电动化、垂直整合方面的能力很强；但如今，外界必须重新认识比亚迪。它把自研芯片作为底座，AI智能体作为上层应用，汽车反而成了那个承载这些的载体。这越来越像一家科技公司该做的事。