国产湾流公务机正式运营：首架自研机型尚未获得欧美适航证

6月22日消息，国产自研高端公务机终于正式投入常态化商业运营——这一标志性事件补上了国内民用航空赛道此前缺失的一块重要拼图。

据悉，我国自主研制的全球首架CBJ公务机当天正式开启商业载客服务，直接标志着国产公务机赛道走完了从技术研发验证到市场化落地运营的全链路关键跨越，彻底打破了海外产品长期垄断国内高端公务机市场的格局。

新海航航空集团旗下的金鹿公务航空，成为国内首家承接这款国产公务机运营资质的航空服务商，首航的这架飞机以定制包机的模式，顺利完成上海飞往北京的航线运行，全程各项参数表现稳定。

不少普通民众对CBJ这个机型名称可能比较陌生，它本质上是在已经成熟运营多年的ARJ21支线客机基础上改造升级而来的商飞定制公务机，完全沿用了经过大量市场验证的成熟平台技术，可靠性有充足保障。

这款国产CBJ最大起飞重量可达43.5吨，标准配置状态下能够携带10吨燃油，机身加装辅助油箱之后载油量可以提升到15.9吨，按照不同的内部空间布局，最多可以搭载12到29名乘客，适配不同规模的商务出行需求。

按照商飞公开的运营数据，基础款的ARJ21支线客机投入商用至今，已经累计安全飞行超一万小时，承运的旅客总数超过32万人次，配套的运营服务商数量也在逐步扩容，整个平台的安全性已经经过大规模市场的长期验证。

和海外顶级公务机产品相比，目前这款国产CBJ在性能参数上还有明确的升级空间，海外头部机型湾流G650的最大巡航速度能到0.925马赫，常规巡航状态也维持在0.8马赫以上，达索猎鹰7X的巡航速度同样能突破0.9马赫，而现阶段国产CBJ的巡航速度为0.78马赫，性能层面的差距客观存在。

同时目前这款国产CBJ的最大航程大概在5500千米左右，如果要执行跨太平洋的超长航线飞行，必须中途落地完成加油补给。

现阶段这一设计也完全适配国内的核心运营需求，毕竟ARJ21平台至今还没有拿到美国联邦航空局和欧洲航空安全局的适航认证，核心运营场景本来就聚焦国内以及周边符合中国民航适航标准的区域，并没有强制跨洋飞行的刚需。

几年前CBJ的涂装测试