电池故障需整包更换，9部分发布新规打破维修限制：修车费用受监管

6月28日消息，截至2025年底，全国新能源汽车保有量将达到4397万辆。充电便宜、保养省心，然而在维修环节却让越来越多的车主感到无奈。

多家新能源车企“三电终身质保”条款要求车辆必须在授权4S店保养维修，否则质保资格失效，消费者不得不承受“买得起修不起”的现实。

6月23日，商务部等9部门联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，从三个层面直接回应困局：不得因消费者选择第三方维保而拒绝承担"三包"责任；引导整车及电池企业开放维修技术授权；鼓励“以修代换”，提升社会化维修服务能力。

车主韩先生倒车撞到后视镜，4S店维修报价5700元，原因是后视镜集成了电动调节、折叠、加热、盲区监测等功能，内部元件受损必须更换总成。

车主陈先生前保险杠轻微变形加右前大灯灯罩裂缝，4S店报价超过1.2万元，包括大灯总成更换、保险杠修复、雷达校准等。

一位车主提车仅一个月因碾压地砖导致底盘卡扣断裂，官方售后告知该卡扣与电池盒为一体化结构无法单独维修，需更换整个电池包，报价高达13万元，接近整车价格的一半。

保险杠、后视镜、车身周边集成了大量雷达、摄像头和智能驾驶部件，过去一个保险杠是塑料件，现在可能牵涉感知系统、雷达校准、线束检查和软件标定，一旦维修就是“硬件加软件加校准”的系统工程。

一体化压铸工艺的普及进一步放大了维修困境。长城汽车董事长魏建军曾直言不讳批评这一技术路线，指出一体化压铸部件多采用铝合金材质，碰撞后极易脆裂，无法像传统钢结构那样进行局部钣金修复，只能整体更换，维修成本可达传统结构件的4倍，看起来是制造端降本，实则是将高昂维修成本转嫁给消费者。

汽车“新四化”产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚指出，“‘维修贵’‘渠道少’的困境若长期得不到解决，则会削弱消费者对新能源车‘全生命周期低成本’的信任。”