华为、小米、比亚迪、特斯拉等企业联合起草辅佐驾驶国标，推动自动驾驶安全标准制定

7月2日消息，就在刚刚，工信部正式发布了智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求强制性国家标准，预计于2027年1月1日正式实施。

这是国内首个针对L2级辅助驾驶的强制性国家标准，由华为、小米、比亚迪、特斯拉等头部企业联合起草，填补了L2级组合驾驶辅助系统安全规范的空白。

标准适用于安装有基础单车道、基础多车道、领航三类组合驾驶辅助系统的M类（载客汽车）和N类（载货汽车），核心围绕功能分类、能力阈值、安全要求及测试方法展开，为L2级辅助驾驶的设计、生产、验证提供统一强制依据。

此次标准首先对L2组合驾驶辅助系统进行了清晰分类，并且三类系统各有明确功能边界，避免了此前行业内“功能混淆”的乱象。

基础单车道组合驾驶辅助系统，仅能在A类道路环境下，辅助驾驶员在选定的单一车道内持续控制车辆横向和纵向运动，核心功能是车道巡航，不支持换道操作。

基础多车道组合驾驶辅助系统，同样限定在A类道路环境，需在驾驶员触发换道后，辅助车辆在相同行驶方向的车道间完成换道，且换道过程需满足安全距离、转向灯提示等要求。

领航组合驾驶辅助系统功能范围最广，除具备前两类系统能力外，还需支持跨车道障碍物绕行、交叉口及环岛通行等复杂场景，可在A类和B类道路环境下运行，是目前市场上高阶辅助驾驶的核心形态。

人机交互方面，要求车辆配备驾驶员状态监测系统，实时检测手部与视线状态，手部脱离方向盘5秒触发提示，10秒未纠正则升级为警告。

视线脱离路面5秒触发回归提示，未及时纠正将逐步降级辅助功能。若因驾驶员脱离触发系统风险减缓，或多次出现违规操作，系统将在至少30分钟内禁止使用组合驾驶辅助功能，从机制上减少“脱手脱眼”等危险行为。

功能安全与预期功能安全是标准的核心内容，明确了系统在不同场景下的响应要求。例如，系统需在80km/h行驶速度下，识别120米外的静止障碍物并及时减速。在弯道行驶时，M类车辆最大横向加速度不超过3m/s²，N类车辆不超过2.5m/s²，避免车辆过度摇摆。

同时，系统需具备风险减缓功能，在超出设计运行条件、发生感知失效等情况下，应逐步降低车速并平稳停车，且驾驶员可随时通过不大于50N的转向操纵力干预车辆，确保控制权始终在驾驶员手中。

并且，在信息安全与数据记录方面，标准要求系统满足GB 44495信息安全要求，软件升级需符合GB 44496相关规定，防止因系统漏洞引发安全风险。

数据记录系统需完整采集激活期间的车辆状态、系统操作、交通环境等数据，为事故溯源、技术优化提供依据，同时明确数据存储格式与读取方式，保障数据可追溯、可验证。

行业人士直言，该标准的实施，将抬高行业安全准入门槛，中小企业若无法满足安全要求将被淘汰，头部企业则需进一步优化系统设计，提升安全性能与用户体验。