丰田雷凌销量骤降至每月194辆，降价无效导致大量合资燃油车退出市场

7月6日消息，2026年国内燃油车市场下行态势持续加剧。乘联会数据显示，5月燃油乘用车零售量同比大跌39%，同时，新能源渗透率已突破62.9%。

多重压力下合资燃油车陷入降价难走量、门店收缩关停的困境，多款经典车型沦为滞销品。

三年前丰田雷凌家用轿车月销稳定破万，是广汽丰田走量主力，可今年5月零售量仅194台，经销商坦言该车卖一台亏一台，已直接撤出展厅，改为订单式销售，不再摆放展车、囤积库存。

同属日系中型车的凯美瑞、雅阁同样大幅让利，前者终端优惠5万元，后者综合优惠高达7.5万元，原价二十万左右的车型如今跌至十三四万，大幅折扣却没能拉动订单增长。

大众、本田等品牌多款紧凑型燃油车也出现客流锐减、周转缓慢的问题，曾经支撑门店客流的主力车型集体遇冷。

终端门店正开启大规模收缩调整，走访北京多家合资4S店可见，展厅展车数量大幅缩减，不少门店仅保留2-5台高利润燃油车与少量新能源车型，低价走量车型全部下架。

渠道端收缩更为明显，广汽本田在北京经销商从17家缩减至8家，其余品牌普遍缩小展厅面积、削减在岗员工，压缩运营成本。

大量燃油车销售转投理想、蔚来等新能源品牌，新能源门店客流与成交收益远高于传统燃油门店。

车企与经销商主动缩减燃油车供给实属无奈，持续铺货需要承担零部件、生产、仓储多重固定成本，销量低迷时成本无法分摊，长期陷入售价低于进价的亏损循环。

但收缩车型、关闭门店又会流失自然进店客流，连带保险、置换等附加收入缩水，经销商进退两难，持续降价还催生消费者观望心态，形成“越降价越持币等待”的恶性循环。

加之合资燃油车迭代周期长达五年以上，智能化配置更新缓慢，年轻购车群体更青睐智能座舱、可升级系统的新能源车型，燃油车买家平均年龄达41岁，用户结构持续老化。

业内认为，2027年合资燃油车换代是关键转折点，若新款车型无法补齐智能化短板，燃油车市场份额或将持续萎缩，渠道撤店、车型退市的趋势还会延续。