凯迪拉克CT5美国IIHS碰撞测试惨败：两大重要项目仅获最低分

7月9日消息，美国公路安全保险协会（IIHS）公布了最新一批车型安全评级。2026款凯迪拉克CT5（Premium Luxury 四门版）表现严重失准，两大核心耐撞项目均获得最低评级Poor（较差），与同级别豪华轿车的普遍表现差距显著，成为本次测试中成绩最差的车型。

本次测试采用IIHS 2026年最新标准，其中侧面碰撞已升级为更严苛的 “1.9吨台车、60km/h撞击” 方案，CT5各分项成绩如下：

耐撞性（核心结构项）

中等重叠正面碰撞（更新版测试）：Poor（较差）

侧面碰撞（更新版测试）：Poor（较差）—— 这是争议最大的项目，碰撞后B柱侵入量过大，车身结构不足以抵御新版重型台车的冲击，车内乘员头部、躯干受伤风险大幅升高。

碰撞规避与主动安全

前大灯：不同配置分别为 Marginal（一般）、Poor（较差）

车对车前向碰撞预防2.0（标配系统）：Poor（较差）

行人前向碰撞预防（标配系统）：Acceptable（良好）

安全带与儿童约束

安全带未系提醒：Marginal（一般）

那么为何CT5表现如此拉胯？实际上主要归结于以下原因：

首先是平台设计标准滞后。

CT5基于Alpha 2平台开发，初代车型2019年发布，设计时针对的是旧版IIHS测试标准，而IIHS近年连续升级测试难度（侧碰台车增重、提速，正面碰撞考核维度增加），7年前的车身结构设计已无法适配新标准，属于典型的“老平台扛不住新测试”。

其次是侧面传力结构强度不足。

新版侧碰测试用台车重量接近中型SUV，撞击能量远高于旧标准，CT5的B柱、门槛梁等核心受力件，在钢材强度、截面设计、溃缩逻辑上都没有针对性升级，导致碰撞中结构形变过大，直接拉低评级。

最后是主动安全系统迭代缓慢。

车对车AEB 2.0测试覆盖了更多交叉路口、夜间等复杂场景，CT5的标配系统在识别准确率、制动响应上未能达到最新考核要求，同样拿到最差评级。